Les tissus non tissés peuvent être utilisés dans les automobiles au lieu des produits en mousse

Les tissus non tissés sont respectueux de l'environnement, ils peuvent donc remplacer les produits en mousse et être utilisés dans les automobiles. Selon M. DanKamat, vice-président de PrecisionCustomCoatings, les constructeurs automobiles sont de plus en plus conscients des avantages environnementaux des non-tissés par rapport aux autres matériaux. Cela peut être entrevu de la croissance de l'activité des non-tissés PCC aiguilletés et thermoliés, qui sont de plus en plus utilisés dans les revêtements de capot moteur, les toits de voiture, les tableaux de bord et d'autres petites pièces intérieures d'isolation acoustique et thermique. Les constructeurs automobiles veulent cesser d'utiliser des matériaux en mousse non recyclables, c'est pourquoi les fabricants de tissus non tissés ont développé des matériaux qui peuvent remplacer la mousse et peuvent être recyclés. De plus, ils peuvent également être fermement combinés avec de la fibre de verre et des matériaux recyclés. Lorsqu'il est étiré, la couleur est uniforme, sans rides ni déchirures.
La société allemande eswegeeVliesstoffe, spécialisée dans la production de tissus non tissés liés chimiquement, consolidés mécaniquement et liés thermiquement pour automobiles, a également ressenti la tendance des tissus non tissés à remplacer les tissus tissés, et de nouveaux produits cousus ont été développés pour les pièces intérieures automobiles, telles que les voitures. Plafond ou boîte à gants. D'autres tissus cousus respectueux de l'environnement ont également été développés pour remplacer la mousse dans les matériaux composites des sièges.
Le tissu non tissé composite d'Eswegee est produit par laminage à chaud, qui peut être utilisé efficacement pour remplacer le matériau intercalaire en mousse tissé lié à la flamme plus traditionnel, et peut être entièrement recyclé. Les tissus non tissés Multiknit et Kunit produits par la ligne de couture Techtex de Mittweida peuvent remplacer les mousses jusqu'à 8 mm d'épaisseur. Le matériau composite peut utiliser des fibres de verre, des fibres de carbone, des fibres aromatiques et la combinaison des fibres ci-dessus pour produire un tissu non tissé multiaxial avec un grammage de 200-2800.
Bien que les tissus non tissés confèrent aux voitures de nombreux avantages et remplacent rapidement les tissus traditionnels, les besoins des constructeurs automobiles et des consommateurs déterminent fondamentalement le style et la taille des voitures les plus populaires. Naturellement, le nombre et la variété de voitures vendues en un an auront un impact important sur les fabricants de tissus non tissés. M. Merchlinsky d'Amoco pense que la tendance des styles de voitures, des tailles et de l'utilisation des matériaux peut changer très rapidement et que la période peut être calculée en mois.
Certains constructeurs automobiles aiment les sièges baquets. Cette demande se répandra rapidement dans la chaîne de l'industrie automobile, rendant la participation à ce marché très compétitive, et les constructeurs doivent donc être en mesure de répondre à ce changement à tout moment, n'importe où, et de fournir des produits adaptés. Le cycle de développement de produits raccourci a mis en avant de nouvelles exigences pour les entreprises, les obligeant à investir de plus en plus dans le développement de produits et améliorant l'interaction avec les fabricants OEM.

Afin de fournir un filtre plus efficace, Kureha a choisi la combinaison idéale de fibres synthétiques et de matériaux adhésifs tels que des résines solubles dans l'eau, et a conçu un tissu non tissé thermocollé pour les véhicules. Utilisé dans les moteurs tels que les filtres de moteur. De tels matériaux filtrants peuvent être façonnés selon des filtres spécifiques. Colbond propose également Colbon, un tissu non tissé thermocollé pour les filtres d'habitacle. Le colback est utilisé comme support pour les filtres d'habitacle et comme matériau de support pour former des tapis et des feutres automobiles. Colback utilise des filaments à deux composants avec du polyester comme noyau et du nylon et du polyamide comme peau. Il a une bonne stabilité thermique et une stabilité mécanique. Sa peau en polyamide peut être utilisée comme couche de liaison, ce qui est très différent des divers colorants et revêtements. Bonne affinité.
Le principal avantage du Colback en tant que tapis est qu'il peut être préformé et relié au velours pour avoir une bonne résistance à l'usure. Lorsqu'il est utilisé comme support dans un filtre, il présente une ténacité, une perméabilité à l'air et une homogénéité élevées. Le coût est le principal moteur de la croissance des tissus non tissés sur le marché automobile, mais il est également devenu un obstacle majeur pour les fabricants de tissus non tissés. En raison du ralentissement économique mondial de ces dernières années, les équipementiers ont exercé une forte pression sur les fournisseurs automobiles de premier et de deuxième rang Affecte les participants à l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement, y compris les producteurs de bobines, car ils luttent également pour les matières premières à prix élevé.
M. Verbakel de Colbond a déclaré qu'une attention parfois excessive au coût des composants individuels a conduit à négliger le coût total ou la qualité du produit final. Nous avons remarqué que les retardataires du marché de la construction automobile ont tendance à croire qu'une production élevée peut être utilisée pour répondre à la capacité excédentaire de leur ligne de production de piles. C'est une mauvaise chose pour tout le monde, non seulement en raison de la forte pression des prix, mais aussi des exigences logistiques et de qualité. Le coût du blocage de la ligne de production d'équipement d'origine par minute est de milliers de dollars. Qu'il s'agisse des ventes à faible profit du producteur de bobines ou de l'achat par le constructeur automobile de ces matériaux à un prix inférieur à celui du marché, ils ne peuvent pas compenser ces risques élevés.